MaluPonti: Manifestazione – LIVE – a Villa San Giovanni

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Del Ponte sullo Stretto di Messina se ne parla da decenni e non si è mai fatto nulla; più che altro, da decenni si oliano con parsimonia i meccanismi del clientelismo con profumati denari pubblici.

Progetti e valutazioni di impatto ambientale fatti e rifatti, nessun progetto definitivo approvato in trent’anni di esistenza della Stretto di Messina spa (vi sembra una cosa normale che nel 2009 il sito web di una società così importante sia “in  manutenzione”???), la società alla quale partecipano anche Regione Calabria e Regione Sicilia, e che è incaricata della realizzazione dell’opera. Innumerevoli dubbi tecnici persistono ancora e questo è uno dei motivi per cui non esiste il progetto definitivo e la sua presentazione continua ad essere rinviata! Eppure ci dicono che il 23 dicembre, 2 giorni prima di Natale, ci sarà la cerimonia della posa prima pietra.

Il Presidente del Consiglio ha annunciato la sua presenza a questa cerimonia che, però, suona molto come una presa in giro! Quelli che inizieranno il 23 dicembre saranno i lavori per lo spostamento del binario della ferrovia, e della stazione, della frazione Cannitello di Villa San Giovanni. Questa variante non ha niente a che fare con il ponte ed infatti era stata programmata e progettata a parte già nel 2006. Con il commissariamento “per la cancellazione degli ostacoli alla costruzione” questa opera è rientrata sotto l’ombrello delle opere a latere del Ponte pur rimanendo finanziato con fondi “altri”.

Tutto questo in una condizione territoriale devastante e desolante: a meno di tre mesi dalla tragica alluvione a Giampilieri e Scaletta Zanclea (ME); ad un anno dall’ondata di mal tempo che ha quasi “staccato” la Calabria del sud, e la Sicilia, dal resto d’Italia a causa di una frana che danneggò dei binari ferroviari, e dalle devastazioni che portò a diversi paesi della riviera jonica. In un territorio in cui, è ormai certo, sono distribuiti, nascosti e sotterrati a tonnellate (chissà quante) rifiuti pericolosi e forse anche radioattivi.

In una condizione di arretratezza strutturale e di particolare dissesto idrogeologico dei territori ci dicono che realizzeranno in pochi anni – mentre l’autostrada A3 è ancora un turbinio di cantieri da decenni – un’opera che non serve a niente.

Chiediamo quindi di impiegare quei denari pubblici, che appartengono ad ognuno di noi, per una bonifica idrogeologica reale, concreta e diffusa della Calabria e della Sicilia, in primis delle zone già danneggiate da alluvioni.

Chiediamo che nelle città di Reggio e Messina vengano poste in essere concrete e veloci politiche di messa a norma degli edifici pubblici (scolastici e sanitari in primis) e delle abitazioni private che sorgono in aree di demanio pubblico e che non rispettano i canoni di legge per la prevenzione anti-sismica. Ripulire le nostre terre dagli scandali delle costruzioni selvagge e dallo scarico abusivo di ogni genere di rifiuto soprattutto ad opera della criminalità organizzata.

Chiediamo di mettere ordine nel sistema dei trasporti nello stretto a beneficio dei pendolari e di tutti gli utenti giornalieri o vacanzieri dei trasporti locali. Sciogliere l’oligopolio dell’attraversamento dello stretto; attivare e sviluppare lo sfruttamento delle infrastrutture portuali esistenti (e numerose) nell’area in modo tale da creare un sistema integrato e ben organizzato di trasporti di persone e merci nello stretto. Ma questa è la punta dell’iceberg!

Basterebbe impegnarsi nella realizzazione definitiva e nell’apertura di tutte quelle opere i cui cantieri sono stati aperti ma mai portati a termine – vi invitiamo a verificare di persona quanti di questi obrobri si trovano sulle sponde dello stretto – che vengono usati come fonte di “risucchio” di fondi pubblici destinati ad opere per la cittadinanza che, però, non vengono mai aperte al pubblico ma che durante la loro realizzazione hanno registrano aumenti esponsenziali nei costi e nel tempo impiegato (quando le cose sono andate bene). Per questo è molto altro, dunque, scenderemo in piazza a Villa San Giovanni il prossimo 19 dicembre!

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Il 23 dicembre a Cannitello inizieranno i lavori preliminari per l’eliminazione delle interferenze alla costruzione del Ponte, e sarà il Presidente del Consiglio Silvio Berlusconi a tagliare il nastro del cantiere di Cannitello. Poi, nei primi mesi del 2010, toccherà al Messinese con i primi lavori tra la città e la sua periferia settentrionale finché, a giugno 2010, con la presentazione del progetto esecutivo del Ponte, potrà finalmente iniziare l’iter dei lavori del tanto atteso collegamento stabile tra Sicilia e Calabria.Il comitato “Ponte subito” è un movimento spontaneo di cittadini che vuole esprimere il proprio favore e appoggio alla realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina.

Da tanti, troppi anni (oltre cento), si discute di quest’opera che potrebbe rappresentare la svolta vera, soprattutto per le province di Reggio e Messina.
Il Ponte,  come rileva Giuseppe Zamberletti, padre della Protezione Civile italiana e Presidente del CdA della Stretto di Messina Spa, “è particolarmente strategico per il Sud perché, con il completamento del programma di alta velocità, il Mezzogiorno sarà collegato con il sistema ferroviario europeo rappresentando così un importante fattore di sviluppo per tutte le regioni meridionali”.
La vera novità del Ponte, dichiara ancora Zamberletti, “è che si tratta di un ponte ferroviario, e non solo stradale, che permetterà ai porti siciliani di diventare porti europei strategici con un grande vantaggio per quanto riguarda i costi di trasporto delle merci. Le merci in partenza dalla Germania e dirette verso l’Oriente, ad esempio, guadagnerebbero cinque – sei giorni di navigazione se dopo un transito in treno venissero imbarcati in Sicilia”.

Col Ponte, quindi, si completerebbero anche le infrastrutture a monte e a valle, cioè l’autostrada Salerno-Reggio Calabria e la statale jonica. 

Collegando Calabria e Sicilia all’Alta velocità, cioè rendendo veloce il corridoio Berlino-Palermo si toglieranno le regioni periferiche del Paese dal perenne isolamento in cui si trovano.

Il professor Bruno Sergi, titolare della cattedra di Economia Internazionale della Facoltà di Scienze Politiche dell’Università di Messina è uno dei fondatori del Comitato ‘Ponte Subito’ e interviene  dall’European Trade Union Institute di Bruxelles: “La portata economica del Ponte – dichiara il professore dell’ateneo Messinese – deve portarci a considerarlo come strumento di crescita di tutta l’area dello Stretto e del Mezzogiorno, come vero e proprio volano con un ritorno economico, sociale, culturale e turistico che è, a dir poco, enorme e incalcolabile. L’indotto che il nostro territorio potrebbe avere non si ferma certo al Ponte in sé. Il ponte non deve necessariamente autofinanziarsi. Diventerebbe famoso e conosciuto nel mondo molto più della Tour Eiffel, molto più del Ponte di Brooklyn e del Tower Bridge londinese. Milioni di persone arriverebbero nello Stretto per visitare e fotografare il Ponte più grande e lungo del mondo, e con questa scusa scoprirebbero tutti gli altri tesori del territorio dello Stretto in primis, e di Calabria e Sicilia in secundis che dobbiamo essere altrettanto bravi a valorizzare. L’indotto che ne ricaveremmo sarebbe tale da garantire lavoro, benessere e ricchezza a questo territorio oggi economicamente depresso, che deve puntare sul turismo per rialzarsi. Inoltre – continua il professore Sergi – decine di migliaia di persone, da manovali a eccellenze di qualità, troverebbero lavoro facilmente in un periodo di crisi internazionale. E, oltre ai circa dodicimila operai che per sei anni lavoreranno alla costruzione dell’opera, altri due/tre mila tecnici specializzati (e nel posto ne abbiamo tante, di eccellenze sfornate dalle nostre università!) troverebbero un posto di lavoro nel territorio in cui sono nati a tempo indeterminato. Scusate se è poco”.

Anche Massimiliano Ferrara, Presidente del corso di laurea in Scienze economiche dell’Università ‘Mediterranea’ di Reggio Calabria, pro-rettore dell’Università per Stranieri ‘Dante Alighieri’ di Reggio Calabria e membro dell’Advisory Committee of the Indian Academy of Mathematics, sostiene fortemente la realizzazione della Grande Opera dello Stretto: “Il Ponte – dice il professore –  ha una grande ricettività turistica, e rappresenta un episodio unico e straordinario, quantitativamente e storicamente, dell’erogazione di spesa pubblica. E’ quello ‘shock’ economico che serve per dare linfa importante al territorio, che è chiamato a creare un indotto intorno alla realizzazione di questa grande opera. Certamente i tantissimi turisti attirati dal Ponte, non vengono a vedere il Ponte, fare una foto e andare subito via, anzi … il Ponte è un’attrazione moderna in un territorio dal grande background storico, artistico, monumentale e culturale. Quindi se i reggini e i messinesi sapranno valorizzare le grandi risorse turistiche del territorio delle due città e delle due Province, i turisti avranno modo di scoprire tutti quei favolosi tesori oggi semi-sconosciuti e poco valorizzati. Il Ponte fornirebbe al territorio dello Stretto quella svolta economica che serve a Reggio e Messina per crescere e svilupparsi. L’opera,unica nel suo genere,sarebbe un grande stimolo per l’area dello Stretto e rappresenterebbe una grande opportunità per tutti i settori, non solo per quello edilizio e turistico, ma anche per quello della formazione e dell’università. L’approccio del territorio – conclude il prof. Ferrara –  dev’essere quello della progettualità, non quello della critica aprioristica. Le barricate, ideologiche e non solo, non servono a nulla e non fanno altro che posticipare il problema e prolungare i tempi per la realizzazione dell’opera”.

Il Comitato ‘Ponte Subito’ intende favorire e stimolare un processo rapido e concreto affinché non ci siano più dubbi e tentennamenti e stavolta, davvero, i lavori del Ponte possano iniziare e concludersi nei tempi previsti dal Governo.Il primo motivo per fare finalmente questa grande opera è, come dice Giuseppe Cruciani nel sul recente libro “questo ponte s’ha da fare” è farla finita con una tipica malattia italiana che si chiama “benaltrismo“. Cos’è il benaltrismo?  Consiste nel dire che c’è sempre qualcosa di meglio da fare, qualsiasi cosa venga proposta”.

Il Calcestruzzo.it darà ampio spazio all’informazione sulla struttura, sull’avanzamento dei lavori e in generale sull’importanza altamente strategica che il ponte potrebbe avere per lo sviluppo della città metropolitana rispetto al Mediterraneo. Il nostro futuro è euro-mediterraneo o non è. Opporre Europa e Mediterraneo, viverle come frontiere dello “scontro di civiltà, ci porterebbe tutti alla distruzione, europei e mediterranei. E noi italiani ne faremmo le spese per primi. Dobbiamo intensificare gli scambi commerciali e recuperare la condizione di vantaggio che la nostra posizione geopolitica ci offre rispetto al nord Europa.

Il Mediterraneo è la nostra Cina, molto più vicina e abbordabile per le nostre imprese di taglia medio piccola, che sono la vera spina dorsale sulla quale si regge l’economia dell’Italia. Il problema sono le infrastrutture. Un terzo del commercio mondiale transita tra Suez e Gibilterra, ma l’Italia stenta a intercettarlo. Perché non abbiamo le infrastrutture portuali e di trasporto terrestre che hanno invece i grandi hub dell’Europa del Nord, a cominciare da Rotterdam, ma ormai anche i nuovi grandi porti della costa sud, come il gigantesco scalo di Tangeri.

E’ nostra ferma intenzione fare del calcestruzzo.it un luogo sì virtuale, ma dove si discute concretamente del futuro del nostro territorio aggregando informazioni, discussioni e quant’altro possa favorire la causa della tanto agognata costruzione del ponte.
Speriamo che le adesioni al comitato siano numerose, perché è l’unione che fa la forza!

Per info e adesioni scrivete a: pontesubito@ilcalcestruzzo.it – il gruppo Ponte Subito su FB